page 1 moto portrait le futur valeur montante, aprilia développe sa gamme de grosses cylindrées.

Après l'hyper sportive rsv et la sportive sl falco, la firme italienne investit le monde des sport-gt avec une futura rst aux solutions novatrices.

Avec ses lignes tendues et fuyantes, la rst 1000 futura d'apriha porte bien son nom.

Cette sport-tourisme est tout droit arrivée de l'avenir.

Chacun de ses détails évoque la puissance, la vitesse et l'aérodynamique.

Entre son museau saillant et son arrière filant, son corps paraît taillé à la serpe avec un réservoir anguleux, des flancs lisses et un pot en trapèze dissimulé sous la selle.

Pur et moderne, le style de son carénage dégage une énergie digne d'une sportive, en contraste avec sa généreuse selle arrière inspirant confort et douceur.

Visuellement imposante, la futura assure un accueil chaleureux à son pilote : position décontractée à peine en appui sur les bras, jambes juste pliées et cou bien en ligne avec le dos.

Reste la hauteur de selle importante qui empêche les petites jambes de poser les pieds à plat sur le sol.

Heureusement, l'équilibre de la moto et son poids raisonnable rassurent à l'arrêt.

La protection de son carénage permet d'avaler les distances à des vitesses soutenues sans fatigue.

Seul le besoin de carburant impose les arrêts.

La futura complète le chapitre bien-être » par des équipements standards conjugués à des solutions innovantes.

Léchappement sous la selle permet de monter les valises en position très serrée, limitant ainsi l'encombrement latéral et les turbulences gênantes ; les rétroviseurs intègrent les clignotants ; l'instru- mentation claire fournit une quantité d'informations très complète au pilote ; le bouchon du réservoir, en position désaxée sur la droite, facilite le ravitaillement en carburant quand la moto se trouve sur la béquille latérale.

Si l'italienne se soucie de l'agrément du pilote, elle n'a pas oublié pour autant de distiller émotions et sensations.

Son moteur bicylindre, dérivé de la rsv, offre un réel plaisir de pilotage.

Puissant sans être violent, coupleux à tous les régimes, il se montre toutefois un tantinet fade en usage sportif face aux prestations de la partie-cycle.

Il est vrai qu'à l'origine, ce moteur développe plus de chevaux.

Avec cette puissance diminuée, le cadre à double poutre parallèle en alliage d'aluminium associé aux suspensions 66 réglables en plusieurs positions remplit allègrement son rôle.

Les virages et les enchaînements s'avalent d'une touche sur le guidon.

Tandis que les bosses sont absorbées avec un léger tressautement de l'arrière.

Même les freins résistent aux usages intensifs.

Le système de freinage brembo série or assure un ralen- tissement et un arrêt extrêmement rapides : deux doigts sur le levier suffisent.

Lattaque est franche et le mordant régulier à la pression.

Intuitif et sans surprise.

A l'image de l'ensemble de la moto, difficile à prendre en défaut.

La futura est parfaite?Non, pour une latine, elle souffre d'un léger manque de caractère moteur.

Mais face à ses concurrentes, elle offre un équilibre entre sport et tourisme qu'aucune ne peut lui prétendre.

Te r i s_t iq lle s moteur : bicylindre en v 4t à injection, avec double contre-arbre d'équilibrage cylindrée : 998 cm3 puissance maxi : 106 ch (73 kw) à 9 250 tr/min (113 ch en version libre) couple maxi : 9,78 mkg (96 nm) à 7 250 tr/min boîte : 6 rapports cadre : alliage d'aluminium, à double poutre latérale parallèle, caissonné empattement : 1 435 mm hauteur selle : 820 mm suspension avant : fourche showa inversée, tubes 43 mm suspension arrière : monobras oscillant en alliage d'aluminium, amortisseur hydraulique sachs frein avant : double disque flottant 300 mm, étriers flottants quatre pistons frein arrière : disque 255 mm, étrier flottant deux pistons poids à sec : 210 kg réservoir : 21 litres autonomie : env.

280 km coloris : gris, rouge, bleu prix : 75 000 f (11 434 ).