L'OPTIMUM n°54 de 2002 / Page 52 / 53

page 1 an to 0a riumph n'en est plus à son premier modèle.

Et pour cause, la marque affiche au compteur cent ans d'histoire.

Cent années de développement et de conception de voitures somptueuses et de motos fabuleuses qui ont marqué les esprits et les époques.

Certes, le constructeur anglais s'est cherché pendant un temps avant de relancer sa production.

Mais, le résultat est là, concret et flamboyant.

Comme le prouve cette nouvelle version de la célèbre daytona.

Langlaise a conforté son caractère.

Son trois cylindres prend du coffre, sa partie-cycle se peaufine et sa rigueur s'élève.

La version 2002 en profite pour se relooker.

Avec des lignes plus tranchées, elle perd un poil de son côté bio, tout en rondeur, qui avait fait son succès lors de sa sortie en 1997.

Mais, la beauté n'est pas perdue.

Sa robe suit les tendances.

La mode est aux optiques doubles agressifs en forme d'yeux de lynx.

La daytona s'en inspire, sans tomber dans la pâle copie.

Ses équipements parachèvent son aspect bestial.

Fourche et freinage de bel acabit, cockpit digne d'un avion de chasse, elle ne laisse rien au hasard pour parader au milieu des belles asiatiques ou autres latines.

Dans sa variante anniversary, elle en rajoute même avec un coloris vert anglais du plus bel effet, un monobras arrière et des logos spécifiques.

52 par xavier haertelmeyer- triumpi avec un petit union jack flottant sur son flanc, la daytona 955, de triumph affiche son tempérament.

Sportive, l'anglaise est une véritable célébration de la marque à l'occasion de son centenaire.

Fougueuse pour tous les jours avec un tel caractère extérieur, il lui fallait un tempérament bouillant à l'intérieur.

Le sorcier anglais a ressorti son trois cylindres, déjà ardent, pour le rendre plus méchant encore.

Le couple est renforcé, les montées en régime sont plus promptes et la puissance progresse pour passer à 148 chevaux à 10 700 tours en version libre.

Le bloc respire la santé.

Jusqu'au moment fatidique du bridage à 100 chevaux.

Mais, avant d'y parvenir, l'anglaise en met plein les mirettes.

Et avec elle, mieux vaut les conserver bien ouvertes.

Le moteur lance la cavalerie dès les premiers tours et repart sauvagement quel que soit son régime de rotation.

Un peu à l'image d'un bicylindre.

En haut, il ne s'essouffle qu'en france!Ce caractère trempé s'accompagne d'une partie cycle rigoureuse dans les enchaînements rapides, mais un peu raide dans les parties plus lentes.

Un mouvement déhanché du pilote, bien imbriqué dans la machine, parvient à gommer cet aspect.

Sinon, les débordements sont l'occasion de profiter du freinage d'une puissance à faire s'élever bien haut une roue arrière.

Un profit que la daytona ne fait pas payer cher aux poignets du pilote.

La position, basculée sur l'avant, ne reprend pas pour autant la posture des machines de compétition.

C'est une sportive, certes.

Mais, elle reste conviviale et avant tout taillée pour la route.

Preuve que l'hospitalité british est toujours de ce monde.

Caracteristiares 77 moteur : 3 cylindres en ligne de 955 cm3, refroidissement liquide puissance : 100 ch à 10 700 trs/min (149 ch en version libre) couple : 10,3 mkg à 6 200 trs/min boÎte : 6 rapports frein avant : double disque de 320 mm avec étriers 4 pistons frein arrière : simple disque de 220 mm avec étrier 2 pistons partie cycle : cadre périmétrique en aluminium avec monobras aluminium empattement : 1 426 mm réservoir : 21 litres poids : 191 kg coloris : aston green, gris métal, jaune, bleu pria : env 13 500 vitesse mari : 257 km/h (sur circuit] redécouvrez l'excellence qm_ la simplicité le beovision 5 est élégamment enserré dans un cadre en aluminium brossé, lequel renferme une image de contraste plasma 107 cm, ainsi qu'un ensemble complet d'enceintes stéréo actives qui lui procure 9é db d'un son stéréo de haute précision.

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